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汽车进入“软件”时代,智能驾驶舱所向何方?

讲述:丁婵大小:1.21M时长:02:39
近日,中科创达智能汽车事业群执行副总裁李维山接受采访,透露了中科创达在智能驾驶舱方面的新动作及其智能汽车发展观,他表示,在软件定义汽车的时代下,汽车驾驶舱结构正在发生改变。
首先是集成化,汽车内部各部件独立存在的情况已发生变化,目前伴随多个 ECU 部件的融合,座舱系统打通仪表及信息娱乐系统,并集成进部分 ADAS 功能,逐渐形成一个域。
其次,智能汽车所需要的软件代码量远超 IT 史上任何一个产品。以往汽车音响、仪表均以 MCU 或低端 SoC 为主,代码数量较小,现阶段,智能驾驶舱代码迅速增长,并形成了以软件为基础的解决方案。
李维山提到,在完全自动驾驶来临前,涉及到人机共驾,车辆需要为用户提供多种信息,所以智能座舱域支持的功能会越来越复杂。现阶段,智能驾驶座舱域融合信息域及部分控制域。未来高度自动驾驶阶段,智能座舱将成为信息域,类似于办公系统,而自动驾驶部分则有专属控制域。
另外,现阶段,智能驾驶舱渗透率不足 10%。但在中国,智能驾驶舱应用更加普遍。李维山提到一个有趣的现象,中科创达在和一家国际车厂进行方案对接过程中发现,这家主机厂在中国车型装载的驾驶舱配置最高。背后也意味着,中国智能驾驶舱应用逐渐走在其他国家前面。
在李维山看来,主机厂会愈加重视软件投入及平台化。预计到 2030 年,智能汽车电子件成本约占汽车总成本的 30%,软件部分也将占 30%。智能汽车软件的代码从以前的几十 KB、几百 KB 上升为几个 GB,汽车从硬件产业转变为软件产业。相应地,主机厂对软件平台的策略也发生变化。以前主机厂依赖于提供硬件为主的一级供应商提供整体解决方案。现在车厂创新更加依赖软件,为保证软件后期维护和升级的便利性并降低成本,车厂更加倾向于建立自有可控的平台。
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