109 | 从巴顿的创业史看巴顿

无人驾驶行业的数据您怎么看？

要看企业所在行业的增长曲线属于那一类，指数和线性的可以不着急盈利，对数的最好尽快赚钱，因为越往后越不好赚了。以下内容为转载： 美团的二号人物、高级副总裁王慧文在清华大学讲互联网产品课的时候，曾经提出过一个分析框架。他说，具有规模效应的生意，增长曲线分三种。 第一种是指数增长，它的增长轨迹是一条向上弯的曲线，速度越来越快。最典型的就是社交媒体，像微信、脸书。这种模式之所以能指数增长，是因为它除了有规模效应，还有网络效应，就是每增加一个新用户，都会为其他用户带来正向收益；用的人越多，每个人的体验越好。 这是一种典型的赢者通吃模式，当一个平台率先突破用户临界点之后，就会和跟随者快速拉开差距。最后，市场只会剩下唯一一个玩家。其他想要进来的人，不可能与行业老大进行正面竞争。有一年，多闪、马桶MT、聊天宝等新应用集体围攻微信，但没有人成功。 最后跑出来的，像脉脉、陌陌等等，是走小众的差异化路线，它们并不对微信构成竞争，用这些社交APP的人还是会用微信。而且，同样是做社交媒体，熟人社交的黏性大过陌生人社交，同等起跑线下，一定是熟人社交增长更快。不管是微信还是脸书，都是靠熟人社交起来的。 第二种是线性增长，它的增长轨迹是一条斜向上的直线。最典型的代表就是电商模式，像淘宝、拼多多。电商平台和社交媒体不一样，它具有“双边网络”，一方是卖家网络，一方是买家网络。这个网络效应很有意思，卖家越多、买家的体验越好；买家越多、卖家的体验也越好。但是，卖家和卖家之间有竞争关系，而买家和买家之间没有什么交集。每增加一个买家，对其他买家的体验既不加分也不减分。 这就意味着，电商虽然也有网络效应，但效果是打折的，威力没有社交媒体那么大，不能阻止其他竞争对手的涌入。所以，淘宝阻止不了拼多多做大，拼多多也阻止不了抖音、快手挤进来抢蛋糕。 第三种是对数增长，它的增长轨迹是一条向下弯的曲线，速度越来越慢。最典型的就是网约车和外卖。这两种生意模式也是双边网络，但用户之间的竞争性非常强，这种关系叫做“同边负向竞争”。一个时段同时打车的人多了，你就打不到车或者得加价打车；每新增一个打车用户，对其他打车用户的体验是减分的。司机也是一样，一个单子被别的司机抢走了你就没有了。按系统论的说法，这种生意模式存在一个无法避免的“调节回路”，拉慢自身的增长。 一旦用户的体验不好了，如果同时他的转移成本又很低，不涉及社交关系和网络资产的搬迁，那么用户就可以一键切换。就像我，如果用滴滴叫不到车，马上关掉滴滴打开首汽。这就是为什么，滴滴在中国市场占有了绝对优势，但没办法形成绝对垄断，不断有新玩家涌入。优步在美国的情况也是一样，用户经常在优步和另一家打车平台Lyft之间来回切换，司机也跳来跳去，哪家给的补贴高就去哪家。 外卖业务的情况和网约车相似，也存在“同边负向竞争”，不过竞争程度稍轻一些，一家餐馆可以同时出很多份餐，配送员也可以拼单，不像网约车那样是一对一的服务关系。但外卖平台同样做不到赢者通吃，进入到具体的城市和具体的区域，还得靠地面巷战。

第一，哪个行业需要数据； 第二，怎样可以高效精准地完成有价值的数据采集； 第三，如何把这些数据提供的信息变现。 路就在那里，就看人怎么走了。

数据 产生 行业经验。 数据 加 行业 产生 新行业，成本高 效率高。 在数据中 发现机会，弥补鸿沟，创造价值。 数据在创业的价值 1.需要数据 2.采集数据 3.变现数据