30｜盈利：哈啰单车为什么可以在一地鸡毛的共享单车中逆势杀出？

补充另一个角度，共享单车本身变量价值可能并不大，但因为其高频对于像美团、滴滴这样的公司来说，是可以带动其他业务变现的，所以从这个角度看，也许共享单车会成为一个其他业务的引流入口。

从结果来看，我觉得共享单车最终可能就木了。 从现阶段场上三个主要玩家，哈啰，青桔，以及美团来说，纵使哈啰从调度系统，分层运营层面不断努力在降低运维成本，但从之前的招股书来看，20年哈啰仍旧亏损11亿，更别说主要充当引流入口的青桔与美团了。当下共享单车是用成本较三年前早已翻倍，客单价因此有不少提升，但共享单车作为一个业务的盈利仍陷困局中，作为一个业务看不到商业盈利的希望的话很难让人相信有长久的未来。 9号的消息，哈啰对外宣布新业务业务收入首度超过共享单车，哈啰新业务网约车/顺风车，从20年入局至今两年已经做到与共享单车平起平坐，从中也可以窥见哈啰缺失迫切的盈利期望与之付出的努力，只靠共享单车盈利，属实不易。 作为切实存在的"最后三公里"的需求的解决方案，共享单车这种形式可能不会死去，但企业以此业务作为发展方向我觉得够呛，不排除最后政府介入接手的可能。

1. 在老师讲解为什么资本会疯狂的投资共享单车之前，我自己思考了下，觉得是起到一个流量入口的作用，就和巨头入局社区团购的原因一样。 2. 从需求的角度上来说，共享单车作为日常通勤/游玩的一环这个需求我觉得短期内不会消失，最后x公里这个痛点是一直存在的。且应该不会和政府的单车形成冲突，因为政府提供的单车有地域限制，很难形成较强的品牌认知 3. 从用户体验的角度上来说，几家共享单车的体验都无明显差异（ofo除外，它倒闭前破损率实在太高了）。如果不是老师这篇文章我都没意识到哈喽单车是这几家里比较突出的一家，因为它没给我带来深刻的记忆点，免押金是很好的一个点，但好像不止它一家引进了该策略。不过这也好像是共享单车的一个通病，就是门槛不高，可替代性强 4. 综上，我觉得共享单车这门生意未来还会持续存在。因为它一定程度上满足了政府、居民、互联网巨头三方的诉求，且通过精细化运营存在获利的空间。但盈利模式单一说明了天花板不高，可能未来几年在玩法上很难有巨大的变化。行业内垄断的企业我觉得不一定会是哈喽，可能美团和青桔会更好一些，因为地图业务是这两家公司的强项，在技术建设和生态整合上可能会有优势一些。另外我注意到哈喽在经营售卖电单车的业务，可能想挤压传统电动车行业的市场，但总感觉定位比较不尴不尬，没有清晰的卖点

共享单车想要长久存在，那么它的租赁费用必须大于单车的成本 + 维护费用。但从各家公司披露的数据看，都在亏钱。于是，我们现在可以发现共享单车的价格一直在上涨，当涨到一定程度，用户就会选择自购单车或电动车了，因为不划算了呀。如果在达到这个价格之前，共享单车还不能跑通财务模型盈利，最后可能还是会倒闭掉。 这里还有个关键角色：政府。政府为了便于管理会规定车辆停放位置，本来是好事。but，如果规定停放的范围太小，用户使用就非常不方便。 总之吧，我自己感觉在当下看，共享单车的生意很难做哦。最后可能成为一个少部分城市，少部分地区（跑通财务模型的城市或地区）会有的一种服务。

利用终局思维来分析最后共享单车的未来，我认为业务量会逐渐萎缩，最终可能会形成区域型的几家公司来瓜分市场。理由是 第一：随着城市化建设的推进，不管是一线还是二三四线，交通规划会逐步完善，解决最后3公里的问题可能会退化到2公里甚至1公里，那么需求的用户就会减少； 第二：网约车等其余共享出行进一步瓜分2-3KM的用户需求，年轻消费群体越来越愿意为个人体验付费，骑行毕竟通勤是比较累的，所以在早上通勤的时候为了体验和节省时间，更多人开始愿意打车。 未来的共享单车可能会变成其他业务的附属品，比如充值XX会员，送XX单车月卡之类的，本身业务能维持盈亏，为其他产品或业务做辅助，多家公司形成南北割据应该是这个业务模式的结果。

学习了，每一项业务其实都有它的特质在的，ofo和摩拜刚开始是没有看清这个业务的特质，没抓住重点，急于抢占市场，对应的亏损得更多，衰败的更快。之前经常用美团骑车，因为比较便宜，然后车辆也多一些。没用过哈罗，后来骑了一次感觉骑起来很舒服，而且也很方便，所以现在基本上就是一半一半。对了我没有卸载美团的原因之一就是骑车方便😂